AGV小车蓄电池使用期限，按国标要求，需有750个充放电循环。在正常的使用情况下，应可以用2年。假设实际上运用明显低于2年，在这当中一定有不合理性运用的成分。在这当中重要的原因就是“过电池充电”对蓄电池的损伤。

　　一、防止“过电池充电”发生的硬件要求

　　(1)对蓄电池正极采用缓蚀剂保护。

　　在新蓄电池敞开时，添加正极维护剂，可有用地降低电池充电时的氧气析出量，然后降低电池充电对正电极栅的浸蚀。试验阐明，运用正极维护剂的蓄电池，实际上寿命添加50%左右。

　　(2)在电机车上加安时计。

　　目前的蓄电池机车l没有安装安时计，机车完成任务后实际上消耗多少存储量，电池充电工并不知道，因而电池充电全过程的控制不可以依据蓄电池的实际上状况进行。电池充电工只能用“过电池充电”来保证电池的存储量复原。依据安时计的实际上测试数据，可确认蓄电池容量的安全限界。在深度放电情况下，蓄电池的电极胀大和收缩较大，电极的物理结构容易受到破坏。蓄电池的运用下限应保留20%的存储量，有用运用时不可以把蓄电池的存储量放完。每个矿的运用情况不同，要求的牵引定数、坡度、作业次数不同。因而，毎个矿的安全限界是不同的。有用的安全运用限界应是：20%+牵引放电存储量=蓄电池上车运用规范Cmin低于存储量Cmin的蓄电池不可以上车。蓄电池班组的要害作业就是把存储量低于Cmin的蓄电池挑出，用合格品替代。

　　(3)充电机需有3级电池充电功能。

　　蓄电池的充电电流应满足和盯梢静电池的电流接收率，其主要程序是大电流恒流一析气电压转恒压一小电流恒流，三个环节应自动转化。

　　二、非正常破坏的原因和电池充电概念

　　过电池充电导致正电极的破坏。正电极的开裂一般在上边的根部，也是在过电池充电的情况下，由于电极表面层原子氧的浸蚀而导致的，电极下边的衔接强度不减，表明是在经过充电电流分配比例不均衡情况下导致的。电池充电后的电极上并没有电，它是一个常常被误解的基本特征。电池充电后的蓄电池电极假设有电，就会马上被硫酸电解液短路，因而蓄电池内部结构并没有电，仅仅有化学能。电池充电的全过程是把电能“转化”成化学能。假设能量转化的方法转化在蓄电池内没有完成，电池充电就归于“过电池充电”，这时充入蓄电池的电能会导致加快电池的破坏。因而，所以人们的误区就是“对蓄电池充电，蓄电池内就会有电”。